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Chalecos Reflectivos - Informe para tener en Cuenta



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Predeterminado Chalecos Reflectivos - Informe para tener en Cuenta



Un proyecto de ley obliga a los conductores porteños a utilizar chalecos reflectivos cada vez que se detengan con su vehículo. Por eso, se hicieron una serie de pruebas y comprobaron que su uso mejora hasta seis veces la posibilidad de ser vistos. Un informe para tener una clara visión sobre este tema.






Desde comienzos de la gestión de Macri en el
Gobierno porteño, en diciembre de 2007, ya se
habían propuesto los chalecos reflectivos para
las personas que se desplazan por las calles de
la Ciudad Autónoma de Buenos Aires transportando
carros. Ahora, el diputado oficialista
Daniel Amoroso presentó un nuevo proyecto
para que los autos que transiten por la Ciudad
estén equipados con balizas, matafuegos y chalecos
reflectivos. La idea es que los conductores
lo usen en caso de que tengan que bajarse del
vehículo debido a un neumático pinchado, un
desperfecto mecánico o un siniestro. También,
en la Comisión de Tránsito y Transporte estudian
la implementación de un chaleco similar
para los conductores de motos que trabajan
como deliverys. Ambos proyectos argumentan
que este elemento de seguridad hace que las
personas sean vistas con más facilidad, especialmente
de noche. En muchos países como
en Colombia, ya se han implementado obligatoriamente,
donde los motociclistas lo utilizan
con la patente inscripta. Pero, ¿se entiende cuál
es el verdadero beneficio de su uso?, ¿qué sugerencias
se pueden brindar para la utilización de
un elemento tan sencillo?

Ojos bien abiertos

Para la conducción de cualquier vehículo, e
incluso para el desplazamiento como peatón,
utilizamos cuatro de nuestros cinco sentidos.
Sin embargo, sólo uno de ellos, la vista, se aprovecha
en una proporción de casi un 90%. Por
consiguiente, cualquier persona que padezca
una discapacidad como, por ejemplo, alguna
enfermedad en la audición, puede conducir
eficientemente, dado que el sentido de mayor
exposición no se encuentra afectado. Entonces,
si la vista es el sentido más usado, es también el
que más trabaja a la hora de evitar un choque.
A través de los siniestros analizados podemos
observar que la falta de anticipación debido a
la baja percepción de los riesgos participa con
mucha influencia. Por ende, muchas veces hemos
expresado la incidencia notable que tiene
el “factor noche” para un conductor, por el riesgo
que implica no poder ver mas allá de lo que
iluminan los faros de un vehículo. Un estudio
realizado por CESVI en rutas y autopistas de
nuestro país demuestra que entre las 12 de la
noche y las 6 de la mañana se triplica el riesgo
de sufrir un siniestro respecto del día.




Si queremos conocer cuánto se tarda en reaccionar,
una vez que percibimos un objeto, podemos
hacer una breve cuenta. Sumamos el tiempo de
percepción del conductor, más el tiempo de
reacción de la persona y el tiempo de reacción
mecánica del vehículo, lo que da entre 1,5 segundos
y 3 segundos, según los diferentes factores.
Si esto lo trasladamos a una situación de
tránsito normal, a una velocidad de 60 km/h, en
un tiempo promedio de 3 segundos, entonces,
se recorrerán casi 50 metros. En este contexto,
los chalecos reflectivos pueden ser una buena
manera de prevenir siniestros.



COMPARACION DE VISIBILIDAD:








Las balizas reflectivas triangulares se distinguen desde 130 metros.

Chalecos a prueba

Para comprobar la efectividad del uso de los chalecos
reflectivos durante la noche, realizamos
una evaluación en pista. Situamos a dos personas
frente a un auto a diferentes distancias, con distintos
chalecos y sin este elemento, para probar
cómo se los distingue desde el habitáculo con las
luces bajas encendidas y apagadas.
Como primera medida comprobamos que un individuo
con chaleco se percibe más de 200 metros
antes que uno que no lo lleva puesto. Esto
justifica ampliamente su implementación. Al
que se ubicaba sin indumentaria lo observamos
correctamente recién a 41 metros de distancia
del auto. Algo tremendo si tenemos en cuenta
que para poder detener un vehículo antes de colisionar
con una persona que se encuentra sobre
la calzada se precisan 110 metros.
O, en su defecto, circular en todo el
recorrido a una velocidad inferior a 60 km/h.


Otro de los puntos que podemos mencionar luego
del análisis de las pruebas realizadas es que,
dependiendo del tipo de material reflectivo
que se utiliza, la distinción de estos elementos
es menor o mayor. El chaleco N°3, a simple vista,
parecía muy similar al 1 y 2, pues todos son
amarillos fluorescentes. Sin embargo, el N°3 fue
el que mejor resultado arrojó: se pudo visualizar
correctamente a 280 metros del auto. Marcó la
diferencia en la calidad de su material reflectivo.
Por otra parte, en el caso de la banda del chaleco
N°4 se vio a 100 metros debido a la pobre
confección de su material reflectivo y la
bandolera se percibió a 190 metros, por la mala distribución
de la banda reflectiva.



Por otro lado, aquellos chalecos que no son completamente
cerrados, tipo pechera o bandolera
(5, 6 y 7) no permiten reconocer a las personas
cuando están perpendiculares a la trayectoria o
iluminación del automóvil
como, por ejemplo, en
el momento de cambiar una rueda sobre la banquina
o paralelos a la calzada de la ruta. Como
conclusión, es similar a no estar usando nada.
Si bien la distancia de percepción varió en los
chalecos que tenían confecciones distintas en sus
elementos reflectivos, no fue así según la superficie
que portaban de éstos. Analizando el promedio
de las distancias, más o menos superficie no
afectó directamente en lo referido a los metros
a los que se los percibe. Sí pudimos corroborar
que depende de los lugares donde los reflectivos
estén colocados, para que se observe a la persona
aunque no se halle de frente o a espaldas al rayo
de luz. Los chalecos llevan dos líneas horizontales
(cada una de 5 centímetros de ancho) cubriendo
todo el contorno del cuerpo. En cambio, las pecheras,
no cubren las partes laterales de la persona,
ya que se atan a los costados.
De estas pruebas, pudimos comprobar que incluso
con el peor de los chalecos, como por ejemplo
el N°4, se aumenta la posibilidad de ser vistos y
evitar, así, la posibilidad de ser embestidos.

Cuestion de Color



La utilización de los chalecos reflectivos es para ser visualizados tanto de día como
de noche. Los colores que más contrastan con el entorno, definidos por normas,
son: el amarillo fluorescente, el anaranjado fluorescente y el rojo fluorescente. El
orden en que se describe parte del color de mayor luminancia al color de menor
luminancia. Pero se pueden apreciar otros colores como el verde fluorescente, el
amarillo–verde fluorescente y el rosa fluorescente, entre otros.
Por ley, los chalecos deben presentar dos lineas horizontales de 5 centímetros de ancho.

Fecha de Vencimiento



Los chalecos reflectivos, al menos los diseñados específicamente bajo normas,
deben poseer una etiqueta (que se ubica en el interior del chaleco,
a la altura del cuello) que comprende una cantidad de ítems explicativos
para el usuario. Allí, un código alfanumérico, indica la cantidad máxima de
lavados que se le pueden realizar. Esto nos está informando que la vida
útil del chaleco tiene una relación directa a 25 lavados bajo las condiciones
de prueba.

Recomendaciones para su uso



Los chalecos reflectivos deben utilizarse tanto de día como de noche. Según otras
investigaciones, los colores con los que están confeccionados (naranja, amarillo o
verde limón fluorescente) llaman la atención de las personas por la mañana, tarde
o en días nublados de baja visibilidad. De noche, sus materiales reflectivos devuelven
los rayos lumínicos de las luces.
• No deben guardarse en lugares sucios, ya que su correcto funcionamiento depende
de que sus materiales no se hallen alterados por otras sustancias.
• Tienen que encontrarse en lugares accesibles a los pasajeros de la unidad. Si
tenemos que descender del vehículo, abrir la tapa del baúl y sacar el chaleco, ese
tiempo nos expone ante los demás conductores que no nos aprecian en detalle.
• Debe colocarse correctamente, atendiendo que hay distintos tamaños según las
contexturas diversas de las personas.




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