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Tips de seguridad sobre Neumaticos



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La particularidad que influye mas negativamente en la seguridad a la hora de utilizar neumaticos es la presion de inflado insuficiente, y aun asi solamente el 50% de los usuarios realiza una verificacion asidua la presion de sus neumaticos. Un neumatico al usarse con una presion insuficiente se causan los siguientes hechos indeseables:

La cubierta subre un desgaste irregularmente, mas en los flancos que en el centro, bajando su duracion. Por ejemplo, la utilizacion con una presion de 5 libras/pulgada cuadrada menos de la debida causa una disminucion en la vida de el neumatico del 20 %.

La direccion no es suficientemente precisa por la falta de tension en el neumatico.
Aumenta el rozamiento y como consecuencia el consumo de combustible.

Aumenta ademas la temperatura de el neumatico provocado por el excesivo calor causado por el rozamiento contra el pavimento. El aumento de temperatura tiene dos consecuencias: la primera es que el neumatico pierde resistencia y duracion; y la segunda es que la presion del aire dentro de el neumatico aumenta directamente proporcional a la temperatura, P = k x T. La disminucion de resistencia y el aumento de la presion pueden dar lugar al temido reventon. Aproximadamente, para un alta o baja de la temperatura de el neumatico de 10 oC se creara un aumento o disminucion de la presion de 1 PSI, o cada 15 oC la presion varia 0,1 atmosferas.

Se deben contemplar las siguientes conductas seguras:

Mantener la presion segun las determinadaciones del constructor del coche.

Comprobar la presion regularmente cada 15 dias, y siempre que se vaya a hacer un viaje largo y rapido.
La verificacion debe hacerse con un manometro de calidad debidamente calibrado, preferiblemente de utilizacion propio.
Bastantes manometros de estaciones de servicio en la ruta proporcionan datos falseados.

No reducir la presion con neumatico caliente. Se crearia un calentamiento adicional al reemprender el viaje, con el consiguiente aumento de presion.

Hacer la verificacion de presion cuando el neumatico este frio, o sea, antes de empezar a rodar. El dato de presion con neumatico en utilizacion no nos indica si aquella era correcta.

Revisar probables fugas de aire por las valvulas. El tapon de la valvula constituye un elemento de estanqueidad, por lo que su utilizacion es imprescindible.

Revisar la presion de la rueda de repuesto.

No rebasar los limites de velocidad y de carga establecidos por el fabricante del coche o por el fabricante de el neumatico, ya que la velocidad y sobrecarga influyen tambien sobre el calentamiento.

Obtener del fabricante de el neumatico o del coche el dato de presion correcta siempre que se cambien los neumaticos por otros de distintos caracteristicas.




No frenar bruscamente, evitando todo tipo de derrape.

Ademas de lo anterior es requerido prestar atencion a los siguientes puntos enumerados a continuacion

Evitar el colocado sobre el mismo eje de neumaticos de marca o determinadaciones distintos. Nunca un radial junto con un diagonal. En coches 4 x 4 todos los neumaticos deben ser del mismo tipo constructivo.

Desechar los neumaticos gastados excesivamente, respetando la informacion de los indicadores de desgaste.

Emplear neumaticos con determinadaciones tecnicas superiores a los indicados por el fabricante del coche.

Revisar visual y periodicamente el estado de las llantas, por la parte interior tambien, para detectar desperfectos peligrosos.

Rotar los neumaticos segun se vayan observando diferencias de desgaste entre el eje trasero y el delantero.
No rote los neumaticos en diagonal ya que se invertiria el sentido de giro causando tensiones opuestas a las soportadas hasta el momento, lo que puede crear un rapido deterioro de el neumatico.

Chequear asiduamente el desgaste desigual de el neumatico, sobre todo los direccionales. Un desgaste desigual se puede crear por presion inadecuada (los dos bordes externos de la banda de rodadura, o el centro) o por una alineacion incorrecta de las ruedas (desgaste por un solo borde de la banda de rodadura). Tambien el mal estado de la suspension puede dar lugar a desgastes irregulares.

Montar los mejores neumaticos en la parte trasera del coche. Un pinchazo o reventon es mas peligroso en el eje trasero sea cual sea la traccion del coche.

Chequear con mucho cuidado los neumaticos a medida que se van haciendo viejos. Aunque en el proceso productivo se adoptan protecciones ante este problema, la goma se puede resentir por la accion atmosferica. La alteracion fisico-quimica de la goma se manifiesta inicialmente por la formacion de grietas que con el envejecimiento pueden profundizarse.

No bloquear las ruedas en la frenada. Una frenada con bloqueo a una velocidad de 120 km/hora puede ocasionar una abrasion de 4-5 mm en la zona de contacto. El calor creado es muy grande causando el tipico humo y marcas en el pavimento. El neumatico podria sufrir lesiones estructurales o tener un rodaje no uniforme.

Evitar rozaduras o golpes contra bordillos u otros obstaculos. Se pueden ocasionar daños internos no visibles.




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