Suzuki Gladius 650

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En algunos mercados la Gladius 650 se considera sucesora de la legendaria GS 500, en Colombia, por su elevado precio, parece más bien el reemplazo de la GSR 600, aunque la configuración de su motor no brinda las grandes prestaciones de la tetracilíndrica de Suzuki. De esta manera, la Gladius se ubica como la representante de la marca japonesa en el segmento naked de media cilindrada, independientemente de a cuál venga a reemplazar. Es una moto dispuesta a cautivar a un público joven, con argumentos estéticos marcados por la combinación de colores, un chasis multitubular al estilo de las motos europeas, y una parte ciclo y mecánica con suficientes virtudes para satisfacer a usuarios novatos y expertos.



Estética y motor
La Gladius 650 cuenta con carácter propio, donde los detalles saltan a la vista, una pequeña farola frontal que soporta el cuadro de instrumentos muy completo y de fácil lectura, direccionales en cristal transparente, pero sin duda los elementos que hacen más exclusivo su diseño son el chasis multitubular tipo trellis en viga de acero en el color predominante de la moto (en el caso de la unidad de prueba), y el depósito de combustible con sus extensiones que abrazan el asiento. Igualmente la combinación de materiales del sillín le otorgan un aspecto muy atractivo, que remata con las asideras para el pasajero y el grupo óptico posterior. El escape de doble salida, aunque conserva la posición tradicional (lateral derecho), mantiene unas formas que encajan correctamente con la línea de la Gladius.

El motor es el reconocidísimo y confiable bicilíndrico en V a 90º de 645 cc DOHC de 8 válvulas refrigerado por líquido que monta la exitosa DL 650 VStrom y la SV 650, con algunas mejoras que optimizan el desempeño en la nueva Gladius. La alimentación está a cargo del sistema de inyección electrónica SDTV de 39 mm, declara una potencia de 69 CV a 8.700 rpm y un par máximo de 6.38 kg-m a 6.500 rpm que con un peso de solo 202 kg en seco, garantiza una excelente relación peso / potencia en la categoría. Las actualizaciones del propulsor se centran en un cigüeñal más pesado que incrementa la inercia y mejoran la entrega de potencia, además se incorporó el sistema denominado TI-ISC que cuida la mecánica en un arranque en frío y reduce el consumo y las emisiones contaminantes, sobretodo en el uso en ciudad. El embrague ha sido optimizado para hacerlo aún más suave y se incluyó en el apartado eléctrico, un procesador más rápido y una nueva ECU.

Comportamiento
La Gladius 650 supone la puerta de ingreso al mundo del alto cilindraje de Suzuki, lugar ocupado durante décadas por la GS 500, por lo tanto ha sido concebida para el usuario que escala en cilindrada pero con prestaciones suficientes para “descrestar” al más experto. Eso sí, con una entrega de potencia progresiva que se regula fácilmente con el puño del acelerador. Su “ronroneo” es suave y agradable, el embrague y caja de cambios funcionan de manera precisa y silenciosa, donde al engranar la primera marcha escasamente se siente un ligero movimiento sin el ruido que producen otras motos de misma cilindrada. La aceleración se regula según las necesidades del piloto y de la carretera, pudiendo ser totalmente dosificable en la ciudad y completamente briosa si se quieren exprimir sus prestaciones, logrando aceleraciones fulminantes y superar sin dificultad la barrera de los 200 Km/h. Para mantener el control, los ingenieros de Suzuki utilizaron un chasis similar al de la precursora de la motos naked, la Ducati Monster, muy rígido y liviano junto a unas suspensiones regulables únicamente en precarga. Adelante horquilla telescópica de 41 mm de diámetro y atrás monoamortiguador progresivo, es decir, que se une por medio de bieletas al basculante que ofrece un funcionamiento más preciso y suave que el tradicional anclaje directo.


Ficha Técnica

MOTOR Tipo V-Twin a 90º, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas Refrigeración Líquida Diámetro x Carrera 81,0 mm x 62,6 mm Cilindrada 645 cc Relación de Compresión 12,8 : 1 Potencia Máxima 69 Cv / 8.700 r.p.m Par Motor Máximo 6,38 kg-m / 6.500 r.p.m Alimentación Inyección electrónica SDTV 39 mm Encendido Electrónico digital CDI (Transistorizado) Sistema de Arranque Eléctrico Embrague Multidisco en aceite Sistema de Lubricación Cárter húmedo Transmisión Cadena sellada Sistema de Transmisión 6 velocidades de toma constante ESTRUCTURA DE LA MOTO Chasis Multitubular tipo Trellis, viga de acero Basculante Doble brazo en acero Suspensión Delantera Horquilla telescópica, muelle helicoidal, hidráulica de 41 mm de diámetro Suspensión Trasera Mono-amortiguador progresivo por bieletas, muelle helicoidal, hidráulica, regulable en precarga de 130 mm de recorrido Freno Delantero Doble disco 290 mm, pinzas flotantes de 2 pistones paralelos Freno Trasero Disco 240mm, pinza flotante de un pistón Neumático Delantero 120/70 ZR17M/C (58W), tubular Neumático Trasero 160/60 ZR17M/C (69W), tubular DATOS GENERALES Longitud Total 2.130 mm Ancho Total 760 mm Altura Total 1.080 mm Distancia Entre Ejes 1.445 mm Altura del Asiento 785 mm Distancia Libre al Suelo 130 mm Peso en Vacío 202 Kg Capacidad Aceite 3,1 Litros Capacidad Combustible 14,5 Litros

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NikoZ

es una moto claro de diseño sutil pero a la ve hermosa