Volvo 480 ES – Historia

Rasquinball

El Volvo 480 ES fue presentado en el Salón de Automóvil de Ginebra en 1986. Inmediatamente atrajo por sus líneas de gran fluidez y por su aspecto de break-up deportivo con una personalidad muy marcada. Por su concepción general hacia pensar en el modelo 1800 ES de principios de los años 70s.



Al revés que otras marcas. Volvo se mantuvo inalterablemente fiel a la tracción trasera hasta bien entrada la década de 1980. Y si el 480 ES no tiene nada de extraordinario con respecto a sus predecesores, pero anuncia sin embargo una pequeña revolución de la marca sueca: la adopción de la tracción delantera.



Por otra parte. Volvo no se anduvo con chiquitas, pues mas que crear un coche de gran serie con objeto de no equivocarse con la nueva técnica, opto por este modelo destinado a una clientela muy especial, ¿Se pensaba en los golfistas al elegir estas líneas? Lo cierto es que numerosos aficionados a los automóviles se fijaron en este atrevido 480.



Cuando fue presentado en 1986, el 480 ES era un verdadero producto internacional: de marca sueca, tenia un diseño de origen holandés y un motor francés procedente de Renault. S trataba de unos 4 cilindros en línea de 1,7 litros con inyección. Desarrollaba la modesta potencia de 95 caballos que, al igual que el par de 140 Nm, se entregaban a un régimen relativamente elevado de 5.800 y 4.000 r.p.m., respectivamente, lo que imponía al conductor conducir de manera deportiva para extraer la quintaesencia del grupo propulsor.



Volvo no necesito mucho tiempo para atender las reticencias de los clientes potenciales. En efecto, el coche se ofrecía a un precio relativamente alto, dadas sus prestaciones limitadas. Su objetivo era la clase media-alta, lo que exigía mayores rendimientos. Así en 1988 apareció una nueva versión del 480 sobrealimentada por un turbocompresor Garret T2 con refrigeración liquida. La potencia pasaba a ser de 120 caballos y el para ascendía a 175 Nm, pero el régimen bajaba a 1.800 r.p.m. Esto puede sorprender a un turbo, pero el resultado pudo obtenerse gracias a una estrecha colaboración con el centro de estudios Porshe de Weissach. En efecto, Volvo buscaba un par elevado a bajo régimen, una potencia notable (a 5.000 r.p.m) y un consumo prácticamente igual al del motor atmosférico.



El Volvo 480 ES, en sus diversas versiones, fue construido hasta 1995 antes dejar paso a la serie S lanzada un año después. Se caracterizaba por un equipamiento muy abundante: dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, altura del volante regulable, retrovisores con ajuste y sistema antihielo eléctricos.
Mide 4.26 mm de alto, 1,71 de ancho, 1,32 de alto y pesa 1.020 kg (el turbo 1.040kg), el motor: cuatro cilindros en línea 95 CV / 70 KW y 120 CV/ 88 KW a 5.800 r.p.m del turbo. Velocidad máxima 195 km/h (turbo) y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos.

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