Ferrari Y Toda Su Historia!

**Rasquinball** · 17/12/08, 11:11:46

nacimiento de la Empresa ocurre en el año 1929 en Bolonia, Italia. En aquella reunion ha bian cuatro personajes entre ellos por supuesto Enzo Ferrari.
Ferrari ya había tenido sus primeras experiencias automovilísticas en Turín y Milán como probador de coches y como fabricante de piezas para los mismos. Sin embargo, en aquella época era un entusiasta piloto de los Alfa Romeo en los circuitos. Los otros comensales eran dos hermanos de la localidad de Ferrari, los Caniati, comerciantes de cáñamo, y Marco Tardini, futuro campeón de las carreras automovilísticas del Stelvio, del Parama-er-ceto y de la Gaisbert.

La escudería Ferrari estaba concebida para una vigencia de nueve años. Pasada la digestión de la pasta, los Caniati y Tardini mostraron menos euforia que en la cena a la hora de poner en marcha la empresa.
La sociedad anónima de 1.929 nació con la intención de que los socios de la misma fueran los propios corredores. En aquellos momentos la competencia era muy dura, como lo demuestra el hecho de que dentro de las filas de Alfa Romeo hubiera nombres con los de Tazio, Nuvolari, Achille Varzi, Luigi Fagioli, Giuseppe Campari, Louis Chiron y Guy Moll. Pero los problemas se resuelven cuando hay ingenio y ganas de trabajar.
En 1.947 nació en Módena el primer automóvil de competición con diseño de futuro. Concretamente el modelo 125 sport, monoplaza con compresor.Ferrari siguó una andadura triunfal como marca, y divorciándose de Alfa Romeo se prestigió por sí misma. El 11 de octubre del mismo año gana la primera carrera internacional, en Turín. Raymond Sommer “Corazón de león” al volante de un biplaza 159 S es el autor de tan magno hito.
Después de la II Guerra Mundial, independientemente del tema de la competición, la firma Ferrari se encara a otros planteamientos. Se inicia la producción industrial del modelo 125 GT, un auténtico monstruo de la competición.

Siguiendo con la tendencia de la marca, en 1.951 se estudia y desarrolla en Maranello un nuevo modelo, que debería debutar en el Gran Premio de Formula 1 de Silverston, en Gran Bretaña. No se abandonó ningún frente. Con Ascari como piloto, al año siguiente consigue el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Los éxitos deportivos por pura lógica, tienen una transcendencia a nivel mundial. Por lo tanto, en la fábrica de Maranello se ultiman proyectos cariados. Se trata de crear automóviles de gran turismo para un público selecto y que pueda pagar los razonables precios que demanda un producto de alta calidad.
Progresando , dentro de la empresa de Turín se comienza a estudiar, en 1.965, un motor todavía más deportivo para equipar un modelo en colaboración con Fiat.

ENZO FERRARI:

Enzo Ferrari, “Il Commendatore”, nació el 18 de febrero de 1898 en Módena, Italia. No pudo completar su educación escolar por la muerte temprana de su padre, y tuvo que trabajar como empleado en el taller del cuerpo de bomberos de la ciudad. Luego de servir como soldado en la Primera Guerra Mundial, trabajó como piloto de pruebas en Turín en 1918. Tiempo después se convirtió en piloto oficial y de pruebas en la Construzioni Meccaniche Nazionali en Milán.

Empezó a competir oficialmente en la Parma-Berceto de 1919. Ese mismo año corrió la mítica Targa Florio. Un año después, se traslada a Alfa Romeo en un vínculo que duró 20 años pasando por piloto de pruebas, piloto oficial, asistente de ventas y al final como director de la división de competición de la marca hasta noviembre de 1939. Durante ese trayecto espectacular por Alfa recibió el galardón de Cavalieri en 1924 y el de Commendatore en 1927. En 1929 crea por su cuenta la Scudería Ferrari con sede en Módena, con el único fin de competir y organizar carreras.

Años después creó un equipo especial y convirtió a su marca en la división de Carreras e Ingeniería de Alfa Romeo, controlando luego la sección de competición en 1933. En 1940 Ferrari se desvincula de Alfa Romeo y se convierte en la “Auto Avio Construzioni Ferrari”, siendo originalmente cooperador con la compañía nacional de aviación en Roma.

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Nombre completo: Enzo Anselmo Ferrari

Nacido: 18 Feb-1898
Lugar de nacimiento: Modena, Italia
Muerto: 14 Ago.-1988
Lugar de la muerte: Modena, Italia
La causa de muerte: No especificado
Los restos: El Cementerio San Kenta, Modena, Italia

Género: varón
La religión: El católico romano
La orientación sexual: La línea recta
La ocupación: El negocio
Nacionalidad: Italia
Resumen ejecutivo: El fabricante legendario del automóvil.

Servicio militar: El italiano Army (reclutado 1917)

Padre: Alfredo Ferrari (muerto en 1916 por neumonía)
Madre: Adalgisa Bisbini
El hermano: Alfredo Ferrari (muerto en 1916)
Esposa: Laura Garello (m. 1923)
Hijo: Alfredo Ferrari (Enero-1932 - 1956 , por distrofia muscular)

Factores de riesgo: El asma

Autor de libros:
Le Mie Gioie Terribili (1942, la memoria)
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En 1943, en plena Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Enzo Ferrari se trasladó de Módena a Maranello y comenzó a construir diversas maquinarias. Ésta fue bombardeada por los aliados en 1944 y se interrumpieron sus actividades hasta 1946, cuando la casa fue reconstruida. Ni bien rehecha ésta, empezaron con los trabajos para el lanzamiento del primer auto Ferrari. En 1950, ingresa a la Fórmula 1.

Enzo Ferrari, “Il Commendatore”, nació el 18 de febrero de 1898 en Módena, Italia. No pudo completar su educación escolar por la muerte temprana de su padre, y tuvo que trabajar como empleado en el taller del cuerpo de bomberos de la ciudad. Luego de servir como soldado en la Primera Guerra Mundial, trabajó como piloto de pruebas en Turín en 1918. Tiempo después se convirtió en piloto oficial y de pruebas en la Construzioni Meccaniche Nazionali en Milán.

Empezó a competir oficialmente en la Parma-Berceto de 1919. Ese mismo año corrió la mítica Targa Florio. Un año después, se traslada a Alfa Romeo en un vínculo que duró 20 años pasando por piloto de pruebas, piloto oficial, asistente de ventas y al final como director de la división de competición de la marca hasta noviembre de 1939. Durante ese trayecto espectacular por Alfa recibió el galardón de Cavalieri en 1924 y el de Commendatore en 1927. En 1929 crea por su cuenta la Scudería Ferrari con sede en Módena, con el único fin de competir y organizar carreras.

Años después creó un equipo especial y convirtió a su marca en la división de Carreras e Ingeniería de Alfa Romeo, controlando luego la sección de competición en 1933. En 1940 Ferrari se desvincula de Alfa Romeo y se convierte en la “Auto Avio Construzioni Ferrari”, siendo originalmente cooperador con la compañía nacional de aviación en Roma.

En 1943, en plena Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Enzo Ferrari se trasladó de Módena a Maranello y comenzó a construir diversas maquinarias. Ésta fue bombardeada por los aliados en 1944 y se interrumpieron sus actividades hasta 1946, cuando la casa fue reconstruida. Ni bien rehecha ésta, empezaron con los trabajos para el lanzamiento del primer auto Ferrari. En 1950, ingresa a la Fórmula 1.

FERRARI EN COMPETICIÓN:

La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su Scuderia comenzó como patrocinador independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial.

La Scuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950. Jose-Froilan Gonzalez le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato, sin mencionar el más laureado: hasta 2004, el equipo ha ganado un récord de 14 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004), un récord de 14 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004), una marca de 183 victorias Grand Prix, 4348.27 puntos, 562 podios, 179 pole positions, 11457 vueltas en cabeza y 184 vueltas rápidas en 723 Grandes Premios disputados. Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia son Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Alain Prost y Michael Schumacher.

EL CAVALINO RAMPANTE:

El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras S F de Scuderia Ferrari.

Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario “asso” (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.

Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los “Battaglione Aviatori”, estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.
El “Cavallino Rampante”

Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad.

Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Masserati, de tomaso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos.

El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Ravena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue once años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó.

Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Módena.

El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas.

El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari.

MODELOS:
Actuales

8 cilindros:
360 Modena
360 Spider
F430
F430 Spider
Ferrari F430 Challenge

12 cilindros:
612 Scaglietti
Ferrari 550 Barchetta
575M Maranello
Superamérica
599 GTB Fiorano
Ferrari Enzo

Ediciones limitadas
FXX

Anteriores
159 S (1947)
125 S (1947)
166 Inter (194

166 MM (194

166 F2 (194

166 S (194

195 S (1950)
340 América (1951]
212 Export (1951)
195 Inter (1951)
212 Inter (1951)
250 S (1952)
250 MM (1952)
225 S (1952)
342 América (1952)
340 Mexico - Mexico Spider (1952)
340 MM (1953)
735 S (1953)
625 TF (1953)
250 Europa (1953)
500 Mondial (1953)
375 MM (1953)
375 América (1953)
375 Plus (1954)
250 GT - GT Spider (1954)
750 Monza - 250 Monza (1954)
735 LM (1955)
410 S (1955)
625 LM (1956)
290 MM (1956)
410 SA (Superamerica) (1956)
860 Monza (1956)
400 Testa Rossa (1956)
Dino 156 F2 (1957)
335S (1957)
315S (1957)
250 GT California (1957)
412 MI (195

250 Testa Rossa (195

Dino 196 S - Dino 246 S (1959)
250 GT Berlinetta (Short Wheelbase) (1959)
250 GT Cabriolet (1959)
400 SA (Superamerica) (1960)
250 GT 2+2 (1960)
246 SP (1961)
250 GTO (1962)
196 SP (1962)
268 SP (1962)
250 GT Berlinetta Lusso (1962)
250 P (1963)
330 LM (1963)
330 GT 2+2 (1964)
275P - 330P
500 Superfast
275 GTB-GTS
250 LM
206 P
275 P2
330 P2
365 P
Dino 166 P
365 California
206 S
365 P Special
330 P3
275 GTB4
330 GTC-GTS
330 P4
Dino 206 GT
Dino 166 F2
365 GT 2+2
612 Can-Am
365 GTC-GTS
365 GTB4-GTS4
246 Tasmania
Dino 246 GT
312 P
212 E
512 S - 512 M
365 GTC4
365 GT4 BB
312 P
365 GT4 2+2
Dino 246 GTS
Dino 308 GT4
308 GTB
208 GT4
400 Automatic - GT
512 Berlinetta Boxer
308 GTS
Mondial 8
208 GTB-GTS
512 i BB
208 GTB-GTS Turbo
308 GTB-GTS Quattrovalvole
Mondial Cabriolet
Testarossa
Ferrari 288 GTO (1984)
Mondial 3.2 - 3.2 Cabrio
412
328 GTB-GTS
GTB-GTS Turbo
F40 (1987)
348 TB-TS
Mondial T - T Cabriolet (1989)
512 TR (1991)
456 GT - GTA (1992-199

F355 (1994)
F512M (1994)
F50 (1995)
550 Maranello (1996)
F355 (1997)
456M GT/GTA (199

Ferrari 550 Barchetta (2000)
Ferrari 360 GT (2002)
M. Alzola

Ferrari 430 monza.

Ferrari 430 monza spyder

yudy · 18/12/08, 13:44:42

si jajajaja el mas desparchado lee es

Manu Arias · 19/12/08, 12:25:04

uyyy eso tan largoo!!!

Kro Quinchia · 23/12/08, 17:41:29

kien lee ps eso ese roojo mi carro jajajaj mmm lo mejor

natangel · 23/12/08, 17:47:22

jajaja asii es todo empieza todo malll
y vea como estan ya de kukis jejeje

jummm pa saber que esos carros antes eran los mejores juaxxx

Kro Quinchia · 12/01/09, 16:17:05

mmmm ese rojo lo mejor pero jien lee todo eso nadie ps

17/12/08, 11:11:46	#1
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Pasada la digestión de la pasta, los Caniati y Tardini mostraron menos euforia que en la cena a la hora de poner en marcha la empresa. La sociedad anónima de 1.929 nació con la intención de que los socios de la misma fueran los propios corredores. En aquellos momentos la competencia era muy dura, como lo demuestra el hecho de que dentro de las filas de Alfa Romeo hubiera nombres con los de Tazio, Nuvolari, Achille Varzi, Luigi Fagioli, Giuseppe Campari, Louis Chiron y Guy Moll. Pero los problemas se resuelven cuando hay ingenio y ganas de trabajar. En 1.947 nació en Módena el primer automóvil de competición con diseño de futuro. Concretamente el modelo 125 sport, monoplaza con compresor.Ferrari siguó una andadura triunfal como marca, y divorciándose de Alfa Romeo se prestigió por sí misma. El 11 de octubre del mismo año gana la primera carrera internacional, en Turín. Raymond Sommer “Corazón de león” al volante de un biplaza 159 S es el autor de tan magno hito. Después de la II Guerra Mundial, independientemente del tema de la competición, la firma Ferrari se encara a otros planteamientos. Se inicia la producción industrial del modelo 125 GT, un auténtico monstruo de la competición. Siguiendo con la tendencia de la marca, en 1.951 se estudia y desarrolla en Maranello un nuevo modelo, que debería debutar en el Gran Premio de Formula 1 de Silverston, en Gran Bretaña. No se abandonó ningún frente. Con Ascari como piloto, al año siguiente consigue el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Los éxitos deportivos por pura lógica, tienen una transcendencia a nivel mundial. Por lo tanto, en la fábrica de Maranello se ultiman proyectos cariados. Se trata de crear automóviles de gran turismo para un público selecto y que pueda pagar los razonables precios que demanda un producto de alta calidad. Progresando , dentro de la empresa de Turín se comienza a estudiar, en 1.965, un motor todavía más deportivo para equipar un modelo en colaboración con Fiat. ENZO FERRARI: Enzo Ferrari, “Il Commendatore”, nació el 18 de febrero de 1898 en Módena, Italia. No pudo completar su educación escolar por la muerte temprana de su padre, y tuvo que trabajar como empleado en el taller del cuerpo de bomberos de la ciudad. Luego de servir como soldado en la Primera Guerra Mundial, trabajó como piloto de pruebas en Turín en 1918. Tiempo después se convirtió en piloto oficial y de pruebas en la Construzioni Meccaniche Nazionali en Milán. Empezó a competir oficialmente en la Parma-Berceto de 1919. Ese mismo año corrió la mítica Targa Florio. Un año después, se traslada a Alfa Romeo en un vínculo que duró 20 años pasando por piloto de pruebas, piloto oficial, asistente de ventas y al final como director de la división de competición de la marca hasta noviembre de 1939. Durante ese trayecto espectacular por Alfa recibió el galardón de Cavalieri en 1924 y el de Commendatore en 1927. En 1929 crea por su cuenta la Scudería Ferrari con sede en Módena, con el único fin de competir y organizar carreras. Años después creó un equipo especial y convirtió a su marca en la división de Carreras e Ingeniería de Alfa Romeo, controlando luego la sección de competición en 1933. En 1940 Ferrari se desvincula de Alfa Romeo y se convierte en la “Auto Avio Construzioni Ferrari”, siendo originalmente cooperador con la compañía nacional de aviación en Roma. ————————————————————————– Nombre completo: Enzo Anselmo Ferrari Nacido: 18 Feb-1898 Lugar de nacimiento: Modena, Italia Muerto: 14 Ago.-1988 Lugar de la muerte: Modena, Italia La causa de muerte: No especificado Los restos: El Cementerio San Kenta, Modena, Italia Género: varón La religión: El católico romano La orientación sexual: La línea recta La ocupación: El negocio Nacionalidad: Italia Resumen ejecutivo: El fabricante legendario del automóvil. Servicio militar: El italiano Army (reclutado 1917) Padre: Alfredo Ferrari (muerto en 1916 por neumonía) Madre: Adalgisa Bisbini El hermano: Alfredo Ferrari (muerto en 1916) Esposa: Laura Garello (m. 1923) Hijo: Alfredo Ferrari (Enero-1932 - 1956 , por distrofia muscular) Factores de riesgo: El asma Autor de libros: Le Mie Gioie Terribili (1942, la memoria) ——————————————————————— En 1943, en plena Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Enzo Ferrari se trasladó de Módena a Maranello y comenzó a construir diversas maquinarias. Ésta fue bombardeada por los aliados en 1944 y se interrumpieron sus actividades hasta 1946, cuando la casa fue reconstruida. Ni bien rehecha ésta, empezaron con los trabajos para el lanzamiento del primer auto Ferrari. En 1950, ingresa a la Fórmula 1. Enzo Ferrari, “Il Commendatore”, nació el 18 de febrero de 1898 en Módena, Italia. No pudo completar su educación escolar por la muerte temprana de su padre, y tuvo que trabajar como empleado en el taller del cuerpo de bomberos de la ciudad. Luego de servir como soldado en la Primera Guerra Mundial, trabajó como piloto de pruebas en Turín en 1918. Tiempo después se convirtió en piloto oficial y de pruebas en la Construzioni Meccaniche Nazionali en Milán. Empezó a competir oficialmente en la Parma-Berceto de 1919. Ese mismo año corrió la mítica Targa Florio. Un año después, se traslada a Alfa Romeo en un vínculo que duró 20 años pasando por piloto de pruebas, piloto oficial, asistente de ventas y al final como director de la división de competición de la marca hasta noviembre de 1939. Durante ese trayecto espectacular por Alfa recibió el galardón de Cavalieri en 1924 y el de Commendatore en 1927. En 1929 crea por su cuenta la Scudería Ferrari con sede en Módena, con el único fin de competir y organizar carreras. Años después creó un equipo especial y convirtió a su marca en la división de Carreras e Ingeniería de Alfa Romeo, controlando luego la sección de competición en 1933. En 1940 Ferrari se desvincula de Alfa Romeo y se convierte en la “Auto Avio Construzioni Ferrari”, siendo originalmente cooperador con la compañía nacional de aviación en Roma. En 1943, en plena Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Enzo Ferrari se trasladó de Módena a Maranello y comenzó a construir diversas maquinarias. Ésta fue bombardeada por los aliados en 1944 y se interrumpieron sus actividades hasta 1946, cuando la casa fue reconstruida. Ni bien rehecha ésta, empezaron con los trabajos para el lanzamiento del primer auto Ferrari. En 1950, ingresa a la Fórmula 1. FERRARI EN COMPETICIÓN: La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su Scuderia comenzó como patrocinador independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial. La Scuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950. Jose-Froilan Gonzalez le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato, sin mencionar el más laureado: hasta 2004, el equipo ha ganado un récord de 14 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004), un récord de 14 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004), una marca de 183 victorias Grand Prix, 4348.27 puntos, 562 podios, 179 pole positions, 11457 vueltas en cabeza y 184 vueltas rápidas en 723 Grandes Premios disputados. Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia son Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Alain Prost y Michael Schumacher. EL CAVALINO RAMPANTE: El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras S F de Scuderia Ferrari. Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario “asso” (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional. Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los “Battaglione Aviatori”, estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo. El “Cavallino Rampante” Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Masserati, de tomaso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos. El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Ravena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue once años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó. Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Módena. El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas. El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari. MODELOS: Actuales 8 cilindros: 360 Modena 360 Spider F430 F430 Spider Ferrari F430 Challenge 12 cilindros: 612 Scaglietti Ferrari 550 Barchetta 575M Maranello Superamérica 599 GTB Fiorano Ferrari Enzo Ediciones limitadas FXX Anteriores 159 S (1947) 125 S (1947) 166 Inter (194 166 MM (194 166 F2 (194 166 S (194 195 S (1950) 340 América (1951] 212 Export (1951) 195 Inter (1951) 212 Inter (1951) 250 S (1952) 250 MM (1952) 225 S (1952) 342 América (1952) 340 Mexico - Mexico Spider (1952) 340 MM (1953) 735 S (1953) 625 TF (1953) 250 Europa (1953) 500 Mondial (1953) 375 MM (1953) 375 América (1953) 375 Plus (1954) 250 GT - GT Spider (1954) 750 Monza - 250 Monza (1954) 735 LM (1955) 410 S (1955) 625 LM (1956) 290 MM (1956) 410 SA (Superamerica) (1956) 860 Monza (1956) 400 Testa Rossa (1956) Dino 156 F2 (1957) 335S (1957) 315S (1957) 250 GT California (1957) 412 MI (195 250 Testa Rossa (195 Dino 196 S - Dino 246 S (1959) 250 GT Berlinetta (Short Wheelbase) (1959) 250 GT Cabriolet (1959) 400 SA (Superamerica) (1960) 250 GT 2+2 (1960) 246 SP (1961) 250 GTO (1962) 196 SP (1962) 268 SP (1962) 250 GT Berlinetta Lusso (1962) 250 P (1963) 330 LM (1963) 330 GT 2+2 (1964) 275P - 330P 500 Superfast 275 GTB-GTS 250 LM 206 P 275 P2 330 P2 365 P Dino 166 P 365 California 206 S 365 P Special 330 P3 275 GTB4 330 GTC-GTS 330 P4 Dino 206 GT Dino 166 F2 365 GT 2+2 612 Can-Am 365 GTC-GTS 365 GTB4-GTS4 246 Tasmania Dino 246 GT 312 P 212 E 512 S - 512 M 365 GTC4 365 GT4 BB 312 P 365 GT4 2+2 Dino 246 GTS Dino 308 GT4 308 GTB 208 GT4 400 Automatic - GT 512 Berlinetta Boxer 308 GTS Mondial 8 208 GTB-GTS 512 i BB 208 GTB-GTS Turbo 308 GTB-GTS Quattrovalvole Mondial Cabriolet Testarossa Ferrari 288 GTO (1984) Mondial 3.2 - 3.2 Cabrio 412 328 GTB-GTS GTB-GTS Turbo F40 (1987) 348 TB-TS Mondial T - T Cabriolet (1989) 512 TR (1991) 456 GT - GTA (1992-199 F355 (1994) F512M (1994) F50 (1995) 550 Maranello (1996) F355 (1997) 456M GT/GTA (199 Ferrari 550 Barchetta (2000) Ferrari 360 GT (2002) M. Alzola Ferrari 430 monza. Ferrari 430 monza spyder __________________ Para mayor información Comunidad HP www.hagalepues.net www.hagalepues.net/Modelos www.hagalepues.net/Videos Móvil: 3116252334 PIN: 30FD2345

18/12/08, 13:44:42	#2
yudy Usuario Adicto Fecha de Ingreso: nov 2008 Ubicación: itagui Edad: 18 Mensajes: 644 Temas: 36 Has agradecido: 0 Has sido agradecido 3 veces en 2 mensajes Poder de Credibilidad: 24 Reputación: 164	si jajajaja el mas desparchado lee es __________________ i love my life

19/12/08, 12:25:04	#3
Manu Arias Usuario Extremo Fecha de Ingreso: oct 2008 Ubicación: Kmpo! Mensajes: 2.102 Temas: 14 Has agradecido: 1 Has sido agradecido 17 veces en 12 mensajes Poder de Credibilidad: 40 Reputación: 687	uyyy eso tan largoo!!! __________________ ♥manu aRias♥! : )

23/12/08, 17:41:29	#4
Kro Quinchia Usuario Master Fecha de Ingreso: oct 2008 Ubicación: Medellin - guayabal Edad: 23 Mensajes: 4.485 Temas: 446 Has agradecido: 82 Has sido agradecido 236 veces en 150 mensajes Poder de Credibilidad: 240 Reputación: 10223	kien lee ps eso ese roojo mi carro jajajaj mmm lo mejor __________________ ♥K-ro Quinchia♥

23/12/08, 17:47:22	#5
natangel Usuario Gomoso Fecha de Ingreso: oct 2008 Ubicación: campo amor!!! Mensajes: 3.000 Temas: 3 Has agradecido: 2 Has sido agradecido 29 veces en 19 mensajes Poder de Credibilidad: 54 Reputación: 1183	jajaja asii es todo empieza todo malll y vea como estan ya de kukis jejeje jummm pa saber que esos carros antes eran los mejores juaxxx __________________

12/01/09, 16:17:05	#6
Kro Quinchia Usuario Master Fecha de Ingreso: oct 2008 Ubicación: Medellin - guayabal Edad: 23 Mensajes: 4.485 Temas: 446 Has agradecido: 82 Has sido agradecido 236 veces en 150 mensajes Poder de Credibilidad: 240 Reputación: 10223	mmmm ese rojo lo mejor pero jien lee todo eso nadie ps __________________ ♥K-ro Quinchia♥

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